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中国不能盲目强调时速350公里的高速，只能在少数线路上使用高速动车

来源：天下不公    时间：2023-07-11 18:52:21


(资料图)

【本文来自《老人高铁霸座掏出一把药丸：“我70几了，我不能坐？”，围观群众：你年轻20岁肯定有人打你》评论区，标题为小编添加】

ZHaoYin

好像你已经忘了你的国是一个发展中国家    好像你已经忘了铁路每年要亏损多少钱    你愿意把你的车票价格涨一倍    肯定会给你安排上座位你愿意吗？？？

高铁亏损与是不是发展中国家无关。而是与发展规划与国情条件和经济性需求有关，中国高铁的发展速度与国情相背离：

1、动车尽管速度快，但运营成本很高。即使在欧美国家，300公里时速的动车组也不多——这是一个费效比的问题。尤其是中短程客运，高铁优势不大：中国高铁车站大多离市中心有30-60公里，需要打的或城际公交上下车（前后需要至少2小时）。

2、动车载客量比绿皮车少一半，即使动车重连接近绿皮车的载客量，但能源消耗也翻倍。

3、动车组夜间要进厂保养，保养维护费用很高，车组和线路有效利用率比绿皮车低得多。

4、中国应该普及利用传统的轨道开行的160公里时速准高速列车，比如中老铁路客运列车。这种客运系统造价和运行成本要低得多。

5、中国不能盲目强调时速350公里的高速，只能在少数线路上使用高速动车。比如：京沪、京广、京津、沪宁、成渝、京哈等线路。

6、高铁出口之所以进展不大，就表明多数国家对高速动车的适用性和经济性有所保留。

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